Ker večina vas ne ve kako pravzaprav se je začela zgodba ALPINE meni pa nekako trenutno paše malo tipkat sem se odločil, da vas seznanim z njihovimi začetki, torej za obdobje ki se tiče naših oldtimerjev...
Ime ALPINA izhaja še iz časov, ko je ta ista proizvodnja izdelovala pisarniško opremo oz. natančneje pisalne stroje. Ta proizvodnja ja bila registrirana leta 1951 s strani Dr. Rudolph-a Bovensiepen-a, očeta začetnika ALPINE kot ga poznamo Bmwjaši.
![]()
Ko je torej sin ustanovitelja Burkard Bovensiepen prevzel to podjetje so bili konec 60ih let prejšnjega stoletja tik pred tem da se spustijo v tekstilno industrijo, ker prodaja ni šla dovolj dobro.
Burkard-ovi začetku v avtomobilizmu so se začeli okoli leta 1960-61, ko si je kupil rabljen avtomobil FIAT 1500. Ker ta avto ni imel zadosti konjev, ga je peljal k prijatelju na izbolšavo, kjer sta vgradila weber vplinjač, bolj ostro odmično gred in odprla izpušni sistem in s tem iz 67KM dvignila vrance na število 75.
Ker je bilo to preveč za motor je kmalu začel za sabo puščati oblake modrega dima zaradi česar se je Burkard odločil, da opusti FIAT.
![]()
Ker je pa bil že on nekdaj ljubitelja BMWja je leta 1961 BMW predstavil nov model BMW 1500, ki je imel za tiste čase najnaprednejši motor M10, z zelo dobro načrtovanimi sesalnimi kanali, ki pa so ostali neizkoriščeni zaradi majhnega vplinjača. Burkard je takoj odkril napako in začel prodajati kite z dvojnimi Webri 40DCOE, ki so nosile ceno 980DM z vgradnjo. S tem korakom je motor dobil 12 dodatnh konjev(skupno 92KM), kar je bilo več kot najnovejši BMW predstavljan leta 1963 pod oznako BMW 1800(90KM), katerega si je tudi kupil.
![]()
Te dodatke so kmalu začeli opevati v avtomobilističnih revijah kot nekaj kar naj bi imelo dolgoročno negativen učinek na motor in zanesljivost, kar je pritegnilo tudi sam BMW. Raziskovalni in razvojni oddelek BMWja je testiral ALPININ kit in prišel do ugotovitve da z njim ni nič narobe. Kar je doprivedlo do tega, da so se na BMW-ju odločili za korak, ki je spremenil celotno zgodbo. Priznali so ALPINO kot predelovalca, kar je pomenilo da garancija ne preneha veljati če se na avto vgradi kak kos od ALPINE... Danes bi bil takšen odziv zelo nenavaden.
Ker so se naročila za predelavo nabirala in nabirala se je leta 1965 ustanovilo podjetje ALPINA Burkard Bovensiepen KG na noviga leta dan in imelo 8 zaposlenih.
![]()
Na podlagi tega se je izdelal tudi znak ALPINE,
![]()
ki pa ga je okoli leta 1974 počasi začel izpodrivati logo kot ga poznamo danes.
![]()
Leta 1968 je bilo prelomno, saj je ALPINA začela svojo pot v avtošportu in leta 1970 tudi zmagala na 24 Hours of Spa-Francorchamps.
Poleg samega tekmovanja je ALPINA obdržala razvojni oddelek in še vedno opremljala civilne avtomobile z vranci na steroidih. Tako se je razvila cela serija dodatkov s strani ALPINE, ki jih je bilo možno kupiti kar po pošti ali pač pripeljati na predelavo v ALPINO. Kar pa seveda doprivede do tega, da je samim avtomobilom kateri so imeli vgrajene ALPININE kose težko slediti.
Kupiti se je dalo praktično vse, od celotnih motorjev do raznih komponent.
![]()
Kot zanimivost naj povem, da je kar nekaj kosov ALPINA imela skupnih z PORSCHEjem. ALPINA je namreč svoje avtomobile opremljala z zavornimi diski enake zlitine kot PORSCHE (temnejša litina, ki se skoraj da ne obrabi). Pri dirkalnih modelih pa so zadnje zavorne čeljusti delili z modelom PORSCHE 914/6, enako je bilo tudi z sprednjimi ojačanimi amortizerji in večjimi diski spredaj.
Napačno mišljenje veliko ljudi je v tem, da so imele vse ALPINE svojo identifikacijsko tablico. Šele leta 1983 je ALPINA dobila naslov proizvajalca in takrat začela avte opremljati s lastnimi VIN številkami in tablicami...
![]()
Upam da sem s tem vsaj koga ozavestil o ALPININIH začetkih.
Ime ALPINA izhaja še iz časov, ko je ta ista proizvodnja izdelovala pisarniško opremo oz. natančneje pisalne stroje. Ta proizvodnja ja bila registrirana leta 1951 s strani Dr. Rudolph-a Bovensiepen-a, očeta začetnika ALPINE kot ga poznamo Bmwjaši.
Ko je torej sin ustanovitelja Burkard Bovensiepen prevzel to podjetje so bili konec 60ih let prejšnjega stoletja tik pred tem da se spustijo v tekstilno industrijo, ker prodaja ni šla dovolj dobro.
Burkard-ovi začetku v avtomobilizmu so se začeli okoli leta 1960-61, ko si je kupil rabljen avtomobil FIAT 1500. Ker ta avto ni imel zadosti konjev, ga je peljal k prijatelju na izbolšavo, kjer sta vgradila weber vplinjač, bolj ostro odmično gred in odprla izpušni sistem in s tem iz 67KM dvignila vrance na število 75.
Ker je bilo to preveč za motor je kmalu začel za sabo puščati oblake modrega dima zaradi česar se je Burkard odločil, da opusti FIAT.
Ker je pa bil že on nekdaj ljubitelja BMWja je leta 1961 BMW predstavil nov model BMW 1500, ki je imel za tiste čase najnaprednejši motor M10, z zelo dobro načrtovanimi sesalnimi kanali, ki pa so ostali neizkoriščeni zaradi majhnega vplinjača. Burkard je takoj odkril napako in začel prodajati kite z dvojnimi Webri 40DCOE, ki so nosile ceno 980DM z vgradnjo. S tem korakom je motor dobil 12 dodatnh konjev(skupno 92KM), kar je bilo več kot najnovejši BMW predstavljan leta 1963 pod oznako BMW 1800(90KM), katerega si je tudi kupil.
Te dodatke so kmalu začeli opevati v avtomobilističnih revijah kot nekaj kar naj bi imelo dolgoročno negativen učinek na motor in zanesljivost, kar je pritegnilo tudi sam BMW. Raziskovalni in razvojni oddelek BMWja je testiral ALPININ kit in prišel do ugotovitve da z njim ni nič narobe. Kar je doprivedlo do tega, da so se na BMW-ju odločili za korak, ki je spremenil celotno zgodbo. Priznali so ALPINO kot predelovalca, kar je pomenilo da garancija ne preneha veljati če se na avto vgradi kak kos od ALPINE... Danes bi bil takšen odziv zelo nenavaden.
Ker so se naročila za predelavo nabirala in nabirala se je leta 1965 ustanovilo podjetje ALPINA Burkard Bovensiepen KG na noviga leta dan in imelo 8 zaposlenih.
Na podlagi tega se je izdelal tudi znak ALPINE,
ki pa ga je okoli leta 1974 počasi začel izpodrivati logo kot ga poznamo danes.
Leta 1968 je bilo prelomno, saj je ALPINA začela svojo pot v avtošportu in leta 1970 tudi zmagala na 24 Hours of Spa-Francorchamps.
Poleg samega tekmovanja je ALPINA obdržala razvojni oddelek in še vedno opremljala civilne avtomobile z vranci na steroidih. Tako se je razvila cela serija dodatkov s strani ALPINE, ki jih je bilo možno kupiti kar po pošti ali pač pripeljati na predelavo v ALPINO. Kar pa seveda doprivede do tega, da je samim avtomobilom kateri so imeli vgrajene ALPININE kose težko slediti.
Kupiti se je dalo praktično vse, od celotnih motorjev do raznih komponent.
Kot zanimivost naj povem, da je kar nekaj kosov ALPINA imela skupnih z PORSCHEjem. ALPINA je namreč svoje avtomobile opremljala z zavornimi diski enake zlitine kot PORSCHE (temnejša litina, ki se skoraj da ne obrabi). Pri dirkalnih modelih pa so zadnje zavorne čeljusti delili z modelom PORSCHE 914/6, enako je bilo tudi z sprednjimi ojačanimi amortizerji in večjimi diski spredaj.
Napačno mišljenje veliko ljudi je v tem, da so imele vse ALPINE svojo identifikacijsko tablico. Šele leta 1983 je ALPINA dobila naslov proizvajalca in takrat začela avte opremljati s lastnimi VIN številkami in tablicami...
Upam da sem s tem vsaj koga ozavestil o ALPININIH začetkih.